Turbo GARRETT 830323-5003S 873767-5003S

Turbocompresseur d'Origine Garrett 830323-5003S GTD1446VZM 2.0 TDI

Ce turbocompresseur Garrett est une pièce neuve d'origine, conçue pour répondre aux exigences de performance et de fiabilité des moteurs diesel 2.0 TDI de dernière génération (Common Rail) équipant les utilitaires légers de chez Volkswagen et MAN. Intégrant la technologie de géométrie variable, ce turbo optimise le couple à bas régime tout en réduisant la consommation de carburant et les émissions polluantes. Il remplace parfaitement l'équipement d'usine défectueux sans aucune modification requise.

Tableau des références de correspondance

Ce turbo remplace ou est équivalent aux références constructeurs et équipementiers suivantes :

Codes moteurs compatibles

Ce turbocompresseur est strictement assigné aux codes moteurs diesel 2.0 l suivants :

CXFA, CXGC, CXGD, CXHA, CXHB, CXHC, DASA, DASB, DASC, DAUA, DAUB, DMZE, DNAA, DNAB, DNAC, DNAD, DNAE, DREB.

Véhicules compatibles et motorisations

Symptômes majeurs d'un turbocompresseur défaillant

• Perte de puissance flagrante du véhicule accompagnée d'un passage en mode dégradé.
• Sifflement aigu ou bruit de frottement métallique lors de la montée en régime (mise en pression du turbo).
• Fumée bleue ou noire opaque à l'échappement (consommation d'huile par les paliers d'étanchéité).
• Présence excessive d'huile moteur dans les durites d'admission ou l'échangeur air/air (intercooler).

Instructions de montage obligatoires

Le remplacement d'un turbocompresseur nécessite le respect scrupuleux d'une procédure technique pour préserver l'intégrité de la pièce neuve :

• Remplacement des fluides : Effectuez systématiquement une vidange complète du moteur avec remplacement du filtre à huile et du filtre à air. Utilisez impérativement une huile conforme aux spécifications constructeur (ex: norme VW 507.00).
• Remplacement du tuyau de lubrification : Le flexible de graissage (alimentation en huile du turbo) doit être remplacé par un modèle neuf. Un tuyau partiellement obstrué par des dépôts de calamine entraînera la destruction immédiate des paliers du nouveau turbo par manque de lubrification.
• Nettoyage du circuit d'air : Nettoyez intégralement l'intercooler et les conduits d'admission afin de supprimer toute trace d'huile résiduelle ou de corps étrangers provenant de l'ancien turbocompresseur.
• Amorçage initial : Lors du montage, remplissez le corps central du turbo avec de l'huile moteur propre par l'orifice d'alimentation avant de reconnecter le raccord. Après l'installation complète, faites tourner le moteur au démarreur sans le lancer (en débranchant l'injection) pendant plusieurs secondes afin d'établir la pression d'huile dans le système de lubrification du turbo.

Une compatibilité parfaite est essentielle. Nous vous invitons à nous communiquer le code VIN à 17 caractères de votre carte grise (case E) afin que nos services techniques valident la bonne affectation de la pièce avant l'envoi.