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Le Garrett 724930 est un turbocompresseur à géométrie variable destiné à plusieurs moteurs 2.0 TDI du groupe Volkswagen. Il équipe certaines Audi, Volkswagen, Seat et Skoda développant 136 ou 140 cv.
Ce turbo reconditionné en échange standard correspond notamment aux références constructeur 03G253010J, 03G253014H et 03G253019A. Il est proposé avec une consigne remboursable après retour de l'ancien turbocompresseur.
Plusieurs variantes du Garrett 724930 existent. Avant la commande, vérifiez impérativement la référence complète inscrite sur la plaque du turbo démonté ainsi que le code moteur du véhicule.
| Marque | Références |
|---|---|
| Garrett | 724930, 724930-0001, 724930-0002, 724930-0004, 724930-0006, 724930-0008, 724930-0009, 724930-0010, 724930-0012 |
| Garrett Service | 724930-5001S, 724930-5002S, 724930-5004S, 724930-5006S, 724930-5008S, 724930-5009S, 724930-5010S, 724930-5012S |
| Volkswagen Audi Group | 03G253010J, 03G253014H, 03G253019A |
| Échange constructeur | 03G253010JV, 03G253010JX, 03G253014HV, 03G253014HX, 03G253019AV, 03G253019AX, 03G253019AV550 |
| Autre référence relevée | 036253017A |
| Marque et modèle | Motorisation | Puissance | Période indicative |
|---|---|---|---|
| Audi A3 II 8P | 2.0 TDI | 136 ou 140 cv | À partir de 05.2003 |
| Audi A3 Sportback 8PA | 2.0 TDI | 136 ou 140 cv | Selon version |
| Seat Altea et Altea XL | 2.0 TDI | 136 ou 140 cv | À partir de 03.2004 |
| Seat Leon II 1P | 2.0 TDI | 140 cv | 07.2005 - 12.2012 |
| Seat Toledo III 5P | 2.0 TDI | 136 ou 140 cv | 04.2004 - 05.2009 |
| Skoda Octavia II | 2.0 TDI | 136 ou 140 cv | À partir de 02.2004 |
| Skoda Octavia II Combi | 2.0 TDI | 136 ou 140 cv | Selon version |
| Skoda Superb II | 2.0 TDI | 140 cv | Selon code moteur |
| Volkswagen Golf V | 2.0 TDI | 136 ou 140 cv | À partir de 10.2003 |
| Volkswagen Golf Plus | 2.0 TDI | 136 ou 140 cv | Selon version |
| Volkswagen Jetta III | 2.0 TDI | 136 ou 140 cv | 08.2005 - 10.2010 |
| Volkswagen Passat B6 | 2.0 TDI | 136 ou 140 cv | Selon code moteur |
| Volkswagen Touran I | 2.0 TDI | 136 ou 140 cv | 02.2003 - 05.2010 |
Ces affectations sont données à titre indicatif. Plusieurs turbocompresseurs différents peuvent équiper un même modèle 2.0 TDI de même puissance. La référence inscrite sur l'ancien turbo et le code moteur doivent être contrôlés avant la commande.
Les codes AZV et BKD constituent les applications les plus courantes. Les autres codes doivent être validés avec la référence complète du turbo d'origine, notamment sur les Passat et Superb.
Le turbo Garrett 724930 est reconditionné avec remplacement des composants d'usure nécessaires. L'ensemble tournant est équilibré afin de contrôler son fonctionnement à haute vitesse avant expédition.
Avec l'option consigne, le turbo peut être expédié sans attendre le retour de l'ancienne pièce. La consigne de 100 € est remboursée après réception et acceptation de votre ancien turbocompresseur, conformément aux conditions de retour de consigne.
724930 désigne la famille de turbocompresseurs Garrett. La référence 03G253010J est l'une des principales références Volkswagen associées à cette famille. Les suffixes Garrett et les lettres finales des références VAG permettent d'identifier les différentes évolutions et versions d'échange.
Non. De nombreux turbos différents équipent les moteurs VAG 2.0 TDI de 140 cv. La puissance et le modèle du véhicule ne suffisent pas pour confirmer la compatibilité. Il faut comparer la référence complète du turbo démonté et le code moteur.
Ces numéros correspondent à différentes évolutions de service de la famille Garrett 724930. Plusieurs versions peuvent remplacer un même montage, mais la compatibilité doit être confirmée avec la référence VAG et l'orientation des carters du turbo d'origine.
Une perte de puissance, un passage en mode dégradé, un sifflement anormal, une fumée bleue ou noire, une consommation d'huile excessive ou un défaut de pression de suralimentation peuvent signaler un problème de turbo. Le circuit de dépression, l'électrovanne, les durites et la vanne EGR doivent également être contrôlés.
La consigne dépend de l'option sélectionnée lors de la commande. Lorsqu'elle est facturée, elle est remboursée après le retour de l'ancien turbo dans les conditions prévues.
Un turbo neuf ou reconditionné peut être rapidement endommagé si la cause de la panne précédente n'est pas corrigée. Une canalisation d'huile obstruée, une lubrification insuffisante, une admission encrassée, un corps étranger ou une pression excessive dans le carter peuvent provoquer une nouvelle casse.
Avant le montage, vidangez le moteur et remplacez l'huile ainsi que le filtre à huile. Contrôlez ou remplacez la canalisation d'alimentation en huile du turbo, nettoyez le circuit d'admission, l'intercooler et les conduits de suralimentation. Vérifiez également la crépine, le reniflard, les durites de dépression et l'absence de corps étranger.
Remplissez le turbo avec de l'huile moteur propre avant le premier démarrage. Faites tourner le moteur sans démarrage afin d'établir la pression d'huile, puis laissez-le fonctionner au ralenti et contrôlez l'absence de fuite. Utilisez une pochette de joints neuve et ne réutilisez jamais les anciens joints d'huile ou d'échappement.
Fiche technique
Référence: 0445110378
Marque: Bosch
Marque: Bosch
Marque: Bosch
Référence: 0445110048
Marque: Bosch
