INJECTEUR BOSCH 0445110634 NEUF

Injecteur Diesel Common Rail Bosch 0445110634 Neuf d'Origine

Cet injecteur de carburant Bosch haute pression est une pièce neuve d’origine constructeur. Conçu spécifiquement pour les systèmes d'injection Common Rail (rampe commune) des utilitaires légers Renault et Opel, il garantit une pulvérisation optimale et ultra-précise du gazole dans la chambre de combustion. Le remplacement par un injecteur Bosch neuf permet de retrouver le rendement moteur initial, de stabiliser le cycle de combustion, de réduire les fumées opaques à l'échappement et de contenir la consommation de carburant.

Tableau des références de correspondance

Cet injecteur remplace ou équivaut aux références constructeurs et équipementiers suivantes :

Véhicules compatibles et motorisations

Cet injecteur est compatible avec une large gamme d'utilitaires (Fourgons, Camionnettes, Châssis-cabines, empattements L1, L2, L3, L4, versions Traction FWD et Propulsion RWD) :

Symptômes d'un injecteur défectueux ou fuyard

• Ralenti moteur instable, vibrations anormales au cœur de l'habitacle.
• Claquetis moteur persistant, particulièrement perceptible en phase d'accélération.
• Démarrages laborieux, à froid comme à chaud.
• Émission de fumée noire dense au niveau de l'échappement lors des reprises.
• Perte de puissance générale et augmentation inexpliquée de la consommation de gazole.

Consignes professionnelles d'installation

Le remplacement d'un injecteur Common Rail implique le respect strict des règles de l'art mécanique :

• Propreté environnementale : Toute impureté microscopique pénétrant le circuit de carburant peut causer le blocage de la valve de l'injecteur. Veillez à nettoyer scrupuleusement les puits d'injecteurs avant le démontage de l'ancienne pièce.
• Joint d'étanchéité : Remplacez obligatoirement la rondelle pare-flamme en cuivre par un joint neuf (fourni) et nettoyez soigneusement le fond du puits pour éviter toute fuite de compression.
• Codage IMA (Obligatoire) : Cet injecteur neuf comporte un code de calibration individuel inscrit sur sa tête. Pour assurer le bon fonctionnement, la régulation du débit et le respect des normes anti-pollution, ce code doit impérativement être programmé dans le calculateur moteur (ECU) via un outil de diagnostic informatique après la pose.
• Purge du circuit : Effectuez une purge appropriée du circuit de carburant basse pression avant de solliciter le démarreur afin de ne pas faire travailler l'injecteur à sec.

Afin de sécuriser votre commande et d'éviter tout retour, nous vous conseillons de faire vérifier l'affectation exacte. Merci de nous soumettre le numéro VIN à 17 caractères de votre véhicule (case E du certificat d'immatriculation) pour validation technique.